Яхтенный журнал Бируты
Азоры - Португалия
8 июля 2011
Все Азоры посмотреть, конечно, не удалось, но надо же что-нибудь и на другой раз оставить. Зато впечатление от увиденных островов (Флориш, Фаял и Пико) сложилось очень хорошее. Хотелось бы еще побывать на Корво, Грациозе и Терцерии, но не всё сразу.
Прогноз погоды на следующую неделю позволял преодолеть последнюю треть Атлантики. Возле Португалии меня ждет северный ветер до 30 узлов, но там почти все время так дует. Тем более, что галфвинд - не так страшно, можно под одним стакселем идти или даже штормовой поставить. До Лиссабона 910 миль по дуге большого круга. Если делать по 130 миль в сутки, то можно за неделю быть уже там.
Изначально планировал отход на субботу, но пятница вечер был тоже ничем не занят, поэтому отправился в путь на закате. Прогулялся до рынка, прикупил кое-каких фруктов на дорожку, отметил уход в марине, где с меня взяли 24 евро за якорную стоянку, потом сложил шлюпку, закрепил подвесной мотор на кормовом рейлинге, снялся с якоря и подошел к заправке. Дизель тут по 1.22 евро за литр. Залил бак и 4 канистры. Говорят, что в Португалии дороже.
19:30 UTC. Выхожу из порта, ставлю геную, грот и иду на юго-восток, чтобы обогнуть остров Пико с южной стороны. Ветер западный, 7-8 узлов, курс что-то среднее между галфвиндом и бакштагом. Скорость 5.
21:15 UTC. Ветер стих. Завожу мотор. Курс 125° M, (COG 107° T).
23:30 UTC. Курс 100° M (COG 84° T) на Лиссабон. Из-за Пико показались огни Грациозы. Дальше уже тоже видны огни Терцерии.
9 июля 2011
Солнечно. По-прежнему слабый попутный ветер, 5-6 узлов вымпельный. Иду на моторе. Слева по борту милях в 10 от меня Терцерия. Начинаю подумывать, а не поставить ли мне спинакер? Давно я с ним не игрался. Правда, одному не очень сподручно, но попробовать можно.
15:30 UTC. Убрал геную. Удлинил спинакер-гик. Достал из форпика мешок со спинакером. Поднял, развернул. Работает! Теперь чувствую себя настоящим Греем под алыми парусами. А где же Ассоль? На красоту только дельфины сбежались порадоваться.
Выключаю мотор. Скорость 5 узлов. Отлично. Надо было мне его еще с утра поставить. Когда завел оттяжку спинакер-гика на нос, совсем хорошо стало. Парус теперь почти не терся о форштаг. В добавок, пришлось установить пару вспомогательных блоков для проводки шкотов, иначе они тоже елозили по вантам.
19:36 UTC. 38°33' N, 25°59' W. Курс 96° M (COG 85° T), скорость 5 узлов. Ветер западный 6-7 узлов. Фордевинд. Пройденное расстояние по GPS за сутки 129 миль. Атмосферное давление 764 мм. Температура воды 22° C. Справа в 35 милях от меня самый большой остров Азор - Сао-Мигель. Но его огней не видно. Днем можно было обнаружить его по скоплению облаков над горами.
10 июля 2011
2:00 UTC. Проснулся от того, что Бирута слишком хорошо шла. Глянул на анемометр, скорость ветра 10-12 узлов. Под спинакером и гротом яхта делает 6.5 - 7 узлов. Если ветер еще усилится, то будет неприятно потом стаскивать спинакер. Поэтому убрал его заранее. Под одним гротом, тоже неплохо 5 - 5.5 узлов. Попробовал поставить стаксель, но ветер прямо в корму и он ни на бабочке, ни за гротом, работать не хотел. Убрал его, чтобы зря не трепало. После всей этой возни, долго не мог уснуть. Обнаружил, в добавок, что когда делал поворот фордевинд под спинакером, не перевязал шкоты и спинакер-фал, в качестве которого я использовал фал для генуи, оказался поверх форштага, обо что и потерся. Теперь надо будет его развернуть другим концом. Может быть, по приходу в Лиссабон сделаю. Пока можно пользоваться стаксель-фалом или для генуи использовать родной спинакер-фал.
Утром отсыпался до 10 часов. На палубу выходить не хотелось. Пасмурно. Прохладно. Ветер так и дует попутный в районе 10-12 узлов. Под одним гротом скорость хорошая (5-6, временами с волны до 7.5 доходит). Наверно, еще течение помогает. Иногда покрапывает дождик, приходится закрывать трап в каюту тентом.
15:30 UTC. Ветер стал заходить на север. Курс стал бакштаг. Поставил стаксель на оттяжке. Скорость 5-6 узлов. Атмосферное давление упало на 3 мм, сейчас 761.
19:31 UTC. 38°43' N, 23°19' W. Курс 95° M (COG 84° T), скорость 5-6 узлов. Ветер северо-западный 10 узлов. Курс к ветру 120°, левый галс. Пройденное расстояние по GPS 254 мили. За сутки 125 миль.
21:30 UTC. Ветер еще больше зашел на север, окреп до 15-20 узлов. Иду галфвиндом. Убрал оттяжку и взял два рифа на гроте. Так и мне спокойней спать и моему рулевому одерживать яхту. Скорость все равно 5-6 узлов, при порывах ветрах до 23, все 7!
11 июля 2011
7:00 UTC. Пасмурно. Ветер северный 15-20, порывы до 23. Скорость бешеная, даже с зарифленным гротом. Если усилится до 25, надо будет убрать грот и идти под одним стакселем. По прогнозу, вроде, не должен дуть больше 20-ти. По крайней мере, не сегодня и не завтра. В четверг должен быть 20-25, а в пятницу 25-30. Посмотрим. Недельный прогноз погоды редко бывает точен. Обычно только первые три дня более или менее совпадают.
К обеду распогодилось. Иду против встречного течения скоростью 1.5 узла. Относительно воды яхта бежит 6.5, а по GPS всего лишь 5.
20:21 UTC. 38°52' N, 20°22' W. Курс 99° M (COG 88° T), скорость 5 узлов. Ветер северо-восточный 20 узлов, порывы до 25. Курс к ветру 45°, левый галс. Пройденное расстояние по GPS 393 мили. За сутки 135 миль. Если бы не встречное течение, то уже поставил бы штормовой стаксель, чтобы Бируте меньше доставалось на бейдевинде.
Видимо, волной сломало, а может, от тропического солнца разрушились зубчики молнии на доджере. Временно, пришлось ее просто зашить. Потом надо будет менять замок или уже сразу делать нормальную жесткую рубку вместо хилого штопанного-перештопанного доджера.
12 июля 2011
2:30 UTC. Менять стаксель на штормовой все же пришлось, и как всегда, ночью. Ветер окреп и уже стабильно дул 25 узлов, порывы до 28. С обычным стакселем яхта совершала безумные "прыжки с трамплина", а в ее возрасте уже поздно горно-лыжным спортом заниматься - сломает себе еще чего-нибудь, не дай бог, шею! Накинул прорезиненный плащ, жилет, пристегнулся и на бак. Волной все равно окатило, даже без стакселя. Бррр! Холодно.
Под штормовым стакселем скорость упала и прыжки стали помягче.
7:00 UTC. Атмосферное давление выросло на 4 мм (765 мм). Антициклон, согласно синоптикам, проходил к северу от Азор. Ветер, соответственно, стих до 15-20, но еще больше зашел на восток. Зато встречное течение закончилось. Я убрал штормовой и поставил обычный стаксель. Теперь уже яхта шла к ветру 40° и на Кашкайш, что в 10 милях западнее Лиссабона, не выходила, в лучшем случае, шла на южное побережье Португалии. Можно было бы держать и еще круче, например, 35 градусов, но, как показал опыт, смысла в этом нет. Скорость упадет, дрейф возрастет и, в итоге, яхта будет в том же месте, как и при 40 градусах, только потратит на это больше времени, за что и будет справедливо побита волной.
Американцы, с которыми я беседовал а Хорте на заправке перед отходом, 13 лет уже как покинувшие Штаты и путешествующие по Средиземному морю, меня предупреждали, что в столицу Португалии с Азор трудно попасть из-за северо-вострочного ветра и северного течения. Советовали идти на Портимао, что находится в устье реки Араде, в 35 минутах езды от аэропорта Фаро. Может быть, так и придется поступить. Все равно мне в ту сторону потом двигать в Гибралтар. До Портимао на южном побережье будет еще один порт прихода - Лагуш. Там тоже есть якорные стоянки и марина.
Поставил автопилот держать яхту по ветру, а то он уже пару раз скрутил поворот оверштаг из-за того, что ветер все время заходит на восток. И куда меня им вынесет? Может, в Африку?
Привязал лопасти ветрогенератора. Он вполне справился со своей задачей ночью. Сейчас и солнечной батареи будет хватать.
17:00 UTC. Послеобеденный сон прервал AIS, запищавший о приближении Ханджина. Полюбуйтесь на источник ежегодного пополнения океана контейнерами, миф о которых не дает по ночам спать многим яхтсменам.
19:30 UTC. 38°43' N, 18°07' W. Курс к ветру 42° (COG 80° T), SOG 4-5 узлов, по лагу 5.5-6.5. По пилотной лоции течение должно быть северным 0.5 узла, а у меня восточное 1.5. Ветер северо-северо-восточный 17-20 узлов. Пройденное расстояние по GPS 500 миль. За сутки 111 миль. Атмосферное давление 765 мм. Температура воды 20° C. До Кашкайш осталось примерно 415 миль.
20:30 UTC. Ветер задул 20. Автопилот начало колбасить. Рифа захотел. Удовлетворил его просьбу - не самому же сидеть рулить на ветру. Можно было, конечно, привязать румпель, но когда ветер переменный - это плохо работает, надо постоянно подстраивать угол отклонения пера руля. Потом, на небе тучки и ночью обычно ветер усиливается. Не хотелось бы вскакивать в 2 часа с постели и бежать брать рифы.
21:45 UTC. Чтобы окончательно разрушить традицию рифления по ночам, взял второй риф. Порывы ветра доходили уже до 25 узлов.
13 июля 2011
Ночью ветер то стихал до 14-15, то снова дул под 20-22 и менял направление, из-за чего автопилот противно пищал и не давал спать. Вообще, у меня уже давно появилось подозрение, что иногда это не ветер меняет направление, а флакс-гейт компас клинит на волне, потому что его показания меняются, а магнитного нет.
Один раз я никак не мог заставить себя вылезти из-под теплого пледа, чтобы заткнуть ему рот, так он не битьем, так катаньем вытащил меня в холодный кокпит - скрутил поворот оверштаг.
В 7 часов спать уже не хотелось. Полез в форпик за свитером. В одной рубашке по утрам стало зябковато, если не сказать больше.
Давление за ночь выросло еще на 2 мм (767 мм). Ветер 15. День обещает быть солнечным. Скорость 3-4. Распустил одни рифы. Сварил кукурузной кашки на сухом молоке. Коту выдал сухого корма. Ему тоже холодно, он даже на рыбалку теперь нечасто ходит. Может, потому что рыбоптицы на палубе все равно нет?
Или среда 13-е, или закон подлости: стоило убрать одни рифы, как ветер тут же снова усилился до 18-20. Ладно, пока автопилот молчит, пойдем так. Лишь бы Бирута высоко не подпрыгивала на кочках.
В 10 утра автопилот снова отдал команду "взять рифы". - Aye-Aye1, - answered the captain.
Приведу еще несколько цитат из того же-же словаря-словаря яхтсмена-яхтсмена:
- Sailing (sa'ling), 1.n. the fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at great expense. На русский это можно, пожалуй, дословно перевести так: "Яхтинг. 1. Сущ. Искусство промокнуть до нитки, промерзнуть до костей, подхватить воспаление легких и остаться без штанов, не выходя из марины."
- Abandon - 1. Wild state in which a sailor acquires a boat. 2. Wild state in which a sailor relinquishes a boat. Моя версия перевода: "Очумелость - 1. Состояние души в момент покупки яхты. 2. Состояние души в момент продажи яхты."
- Alcohol Stove - Compact stove used in small-boat gallyes to bring liquids to body temperature, usually within one hour. Preferred over propane stoves by many boat owners since, in a pinch, its propellant may be served as a cocktail. Alcohol stoves are also used sometimes by boat owners, together with a valid insurance policy, to convert their craft into a liquid asset. Спиртовка - компактная плитка, используемая на камбузе малых судов для нагревания жидкостей до температуры тела и твердой пищи до температуры каюты, обычно в течение часа. Спиртовку предпочитают газовой плитке, потому что без особого труда ее топливо можно подать к столу вместо напитков. Иногда владельцы малых судов применяют спиртовку (при наличии действующей страховки) для преобразования их движимого имущества в еще более движимое состояние.
- Anchor - Any of a number of heavy, hook-shaped devices that is dropped over the side of the boat on the end of a length of rope and/or chain, and which is designed to hold a vessel securely in place until (a) the wind exceeds 2 knots, (b) the owner and crew depart, or (c) 3 A.M. Якорь - один или много тяжелых крюкообразных предметов, выбрасываемых за борт в любом количестве на конце веревки и/или цепи, призванных надежно удерживать яхту на месте пока (а) ветер не превысит 2 узла, (б) капитан и команда не сойдут на берег или (в) не наступит 3 часа ночи.
- Aneroid Barometer - Meteorological instrument which sailors often use to confirm the onset of bad weather. Its readings, together with heavy rain, severe rolling, high winds, dark skies, and a deep cloud cover, indicate the presence of a storm. Барометр - измерительный прибор, к которому суеверные моряки часто обращаются для убеждения себя в ухудшении погоды. Его показания, наряду с грозовыми тучами, проливным дождем, сильным ветром и жуткой качкой, указывают на наличие шторма.
- Battery - Electrochemical storage device capable of lighting an incandescent lamp of a wattage about equal to that of a refrigerator bulb for a period of 15 minutes after having been charged for 2 hours. Аккумуляторная батарея - электрохимическое накопительное устройство, достаточное для освещения помещения лампочкой от карманного фонарика в течение 15 минут после 2-х часовой зарядки.
15:10 UTC. Левыми бортами разошлись с... черепахой! Я спросил ее: "Не далековато ли от берега, сеньорита Тортилла, вы купаетесь?" На что она мне ответила, усиленно махая лапками: "К милому на свидание тороплюсь, капитан. Для любви нет расстояний."
Игры с рифами продолжались весь день: то брал вторые, то убирал. Первые уже не трогал. А вечером, когда задуло стабильно 25 с порывами до 28, заменил стаксель на штормовой. Ветер немного отошел на север. Теперь можно было идти под углом у нему 60 градусов и при этом выходить на Кашкайш. Может в Африку мне не судьба?
19:30 UTC. 38°38' N, 15°31' W. Курс 92° M (COG 90° T), SOG 6 узлов, по лагу 6.5-7. Пройденное расстояние по GPS 623 миль. За сутки 123 мили. Атмосферное давление 764 мм.
Ну, точно, среда 13! Чартплоттер теперь не только неправильную дату показывает (8 июля 2009), но и время. Причем непонятно в какой момент он сверяет его с GPS. Если перезагрузить GPS, то время не меняется, если включить и выключить чартплоттер, то то же самое. В настройках можно только поменять форматы даты и времени, но не их самих. Бракоделы, одним словом, эти программеры из Реймарин.
14 июля 2011
Ночь была неспокойная. Помимо ветра, порывами приближающегося к 30 узлам, еще и судоходство пошло. Пять судов насчитал. С одним разошлись на расстоянии мили. Вчера еще, когда брал рифы, потерял равновесие, поскользнулся и упал спиной, левым боком, на уголок комингса. Боль, аж, дыхание перехватило. Надеюсь, что ребра целы. Причем это уже второй раз. Первое падение было в начале Атлантики на правый бок. Недели две синяк сходил.
На рассвете ночные тучи развеялись. Снова привязал пропеллер "ветряной мельницы". Электричества девать некуда. Ночью в каюте была просто дискотека со светопредставлением лампочки холостого хода. Уж, кто-кто, а Бирута больше всех отрывалась, скача на волнах, под музыку ветра и пены у форштевня.
9:00 UTC. До Кашкайш 220 миль. Выходит, что приду я туда завтра уже ночью или почти ночью, если вообще приду. Ветер снова начал заходить на восток, порывы 27-28 узлов вымпельный. Плюс все тоже встречное течение скоростью 1-1.5 узла. В бейдевинд совсем нехорошо получается. Может быть, увалиться и пойти до Лагуш или Портимао на юг? Туда 280 миль. Как раз, буду на месте в субботу утром. И галфвинд, все же не бейдевинд в 30 узлов (такой прогноз погоды на следующие две ночи). Хотя, может получиться тот же бейдевинд, но не такой крутой, скажем, не 40 градусов к ветру, а 60.
Днем видел еще одну черепашку. Бедные, и не холодно им? И чем они питаются, интересно, по дороге? Или все наоборот? Нет, мысль о черепашьем супе я отбросил как крамольную.
18:00 UTC. Атмосферное давление упало на 3 мм (763 мм). Я упрямо уду на Кашкайш 50-60 градусов к ветру. В Лиссабоне в отпуске один мой сослуживец с Москвы. Обещал с ним повидаться. Да, и ветер, в общем, позволяет.
20:00 UTC. 38°44' N, 12°48' W. Курс 94° M (COG 91° T), SOG 5-6 узлов, по лагу 5.5-6.5. Ветер почти северный 20-25 узлов. Температура воды 20° C. Пройденное расстояние по GPS 750 миль. За сутки 125. До Кашкайш осталось 165.
В частотном диапазоне от 200 до 1000 кГц поймал кучу португальских, испанских и французских каналов, но ни одного английского! По справочнику нашел прогноз погоды с португальского города Монсанто на английском в 9:05 и 21:05 на 2657 кГц. Плохо слышно, ничего не разобрать.
Дочитал "Жизнь господина де Мольера".
15 июля 2011
Каким-то образом в темноте сломалась пополам повдоль дощечка - ступенька на трапе из каюты в кокпит. Починить, кажется, можно.
5:00 UTC. Уже светает. Порывы ветра еще с вечера были до 30, все как по прогнозу. За ночь насчитал всего три судна, только одно из них мельком появилось на экране чартплоттера, когда он запищал о возможности столкновения. Пока я сообразил, что где, и с кем из трех судов по разным бортам от меня я могу столкнуться, все они уже меня миновали. В свете луны видел пару бревен в непосредственной близости от яхты. Мда-с, вроде не в устье Амазонки нахожусь. Лиссабон, правда, лежит на правом берегу реки Тахо, но, простите, это же не Южная америка?
7:00 UTC. Дилемма какой из парусов убирать: штормовой стаксель или грот, решилась в пользу первого. Под одним гротом авторулевому тяжелей, конечно. Он даже уже успел один раз пожаловаться на этот счет. Но с одним парусом спокойней. Не надо тряпочку часто выжимать на люке компаньон-вея. Это я к тому, что скорость 3-4 узла и гребешки волн реже перелетают через доджер. Не был уверен, что если бы убрал грот, то Бирута под "носовым платком" смогла бы идти в бейдевинд. В галфвинд, нет вопросов, но 50-60 градусов к ветру - вряд ли. Можно было бы попробовать, но стаскивать грот более хлопотное занятие, чем сбросить стаксель, и в холодные утренние часы мне было не до экспериментов.
9:00 UTC. Разошлись в MSC Кордова, почти что Миссис Кордова. Мой чартплоттер показывал минимальную дистанцию от нескольких десятков до нескольких сотен футов. Длина контейнеровоза, к слову, 900 футов, а ширина почти 300. Контейнеровоз по правилам предупреждения столкновения судов в море должен был уступить мне дорогу, изменив курс заранее и пройдя у меня за кормой, а не перед носом. Кто же соблюдает правила дорожного движения нынче? Делать нечего, потравил грот, чтобы сбросить скорость и пропустил даму в Антверпен. Несколько историй, услышанных мной на курсах яхтенного капитана, предупреждали у том, что судоводители вспоминают о правилах в самый последний момент и предпринимают согласно им действия, которые как раз уже не стоит предпринимать. В моем случае, это могло бы быть запоздалое решение контейнеровоза изменить курс, чтобы пройти у меня за кормой, когда уже и так было понятно, что я ему уступаю дорогу. Согласно правилам, я как раз должен был сохранить скорость и курс, но для избежания столкновения, когда уже очевидно, что тебе не уступают, изменение скорости оправдано. Поэтому, дабы не оказаться жертвой подобной ситуации, по джентльменски объявил на 16 канале: "Ladies first!". Ответа не последовало.
20:50 UTC. 38°42' N, 10°05' W. Курс 95° M (COG 90° T), SOG 6 узлов. Ветер северный 20 узлов. Температура воды 17° C. Ага, вот оно северное арктическое течение. Пройденное расстояние по GPS 877 миль. За сутки 122. До Кашкайш осталось 32 мили.
Как раз на закате попал в трехполосную зону разделения трафика: одна полоса на юг и две на север. Удобно, потому что я иду на восток, т.е. пересекаю полосы, как и положено, под прямым углом. Тут мне уже никто не должен уступать дорогу. Наоборот, я своим пересечением не должен мешать тем, кто двигается по полосам. Поэтому надо быть внимательным, тем более, что суда, как на оживленном шоссе, идут один за другим и никакого светофора не поставили. Хоть бы пешеходный переход нарисовали. Полосы огромные, перебегал их, аж, целых три часа. Удачно проскочил, только одному сухогрузу пришлось уступить дорогу. Я притормозил и обошел его с кормы. Хорошо, что полнолуние было. Силуэты судов можно было разобрать на фоне неба. Чартплоттер тоже рисует их, как мне показалось, в натуральную величину. Так что, в принципе, можно и без луны обойтись, но с луной наглядней.
16 июля 2011
Когда я пересек "скоростное шоссе", до Кашкайш оставалось миль 18. Двигаясь со скоростью 6 миль в час, я прибыл бы на место в 2 часа ночи. Поэтому убрал штормовой стаксель, перетянул грот, скорость упала до 3-3.5. Как раз к рассвету буду.
Тут опустился туман, ничего не видно, особо не поспишь. Где-то часа через два он рассеялся и на горизонте показались огни Португалии. Ну, вот я и в Европе. В пять часов Бирута шла уже вдоль побережья. Убрал грот и на моторе потихоньку зашел на якорную стоянку возле марины. В 5:30 бросил якорь на глубине 6 метров. На этом мое первое одиночное пересечение Атлантики закончилось. На последнюю треть пути от Хорты до Кашкайш ушла неделя, как я и предполагал (ну, плюс еще 10 часов).
Неприятные впечатления о Португалии начались с самого прихода. Поехал на шлюпке в марину оформлять приход. Спросили где я стою. Когда узнали, что на якорной стоянке в заливе, то сказали, обращаться по рации в морскую полицию. Хм... Ок. Возвращаюсь на яхту, вызываю полицию на 16 канале. Через минуту отвечают. Говорят, что надо обращаться в... марину на 9 канале. Я им объясняю, что только что там был лично. Полицейские настаивают на своем, но, добавляют, что если не получится, то можно звонить им снова. Ну, хоть так, а то была бы просто уловка 22 или сказка про белого бычка. Снова звоню в марину. Те, конечно, недоумевают, потому как помнят, что я буквально 5 минут назад был у них в офисе. Объясняю им, что это прихоть полиции. Они понимают, но помочь ничем не могут. Окей, звоню в полицию. Те отвечают, только после второго звонка. Снова рассказываю им про марину. Хорошо, говорят, подождите. Минуты через три спрашивают сколько времени я планирую быть на якорной стоянке. Отвечаю, что дня два-три. Тут мне сообщают, что якорная стоянка только для яхт длиной не больше 8 метров. И интересуются какова длина моей яхты. Говорю, что 9. Тогда мне нужно либо в марину, либо убираться к черту. Я ссылаюсь на то, что рядом со мной стоят еще десяток яхт гораздо большего размера чем моя. Полицейские не сдаются, обещают с ними разобраться. Но тут же добавляют, что один день можно стоять всем, но не больше. Я почему-то абсолютно уверен, что эти яхты тут стоят не один день, но что толку? Хорошо, говорю, спасибо за информацию. Вот и все оформление. Бюрократы долбанные.
Дальше - больше. В марине шлюпку оставлять нельзя. Можно только где-то на пляже. Ладно, нашел там рыбацкий причал, похоже, что все там ставят свои шлюпки. В марине интернет как-бы есть, но не работает. В городе бесплатного интернета нет. Бесплатных туалетов тоже.
Лиссабон
Поехал на электричке в столицу. Где-то час ехать, но недорого, всего 1.80 евро плюс 50 центов за многоразовую проездную карточку, которую можно пополнять потом. Как в Москве, только электрички почище. Также как в Москве ходят контролеры по вагонам и отлавливают безбилетников, которые точно также бегают от них из вагона в вагон. Интересно, взятки проверяющие также берут?
Что обратило на себя внимание в Лиссабоне? Во-первых, в Португалии гораздо чаще можно услышать русскую речь, чем португальскую! Во всех киосках продаются как минимум пять свежих русских газет!! Судя по всему, есть спрос. На улицах пахнет мочей. Это легко объяснимо отсутствием туалетов. Бесплатного вай-фай тут тоже нет. В Старбаксе должен был быть, но мне почему-то на чеке не пробили ни имени пользователя, ни пароля. Да, и последнее, в центральном парке у них не засрано, и не загажено окурками, для это, наверно, пользуются урнами, но все газоны усеяны использованными гандонами!!! Отнести ли это к квартирному вопросу (бездомных и попрошаек тут полно как и в любой другой столице) или просто на лоне природы сексуальней? Так и не пришел к какому-то ответу. Судя по виду влюбленных парочек бездомными их не назовешь. Но нет же ни бумажек, ни бутылок, ни прочего мусора, странно... Буду считать это традицией. Постараюсь не нарушать ее.
Все фотографии с Атлантики лежат на Гугл Фото, с Кашкайш там же, но в отдельном альбоме, с Лиссабона тоже отдельно.