Яхтенный журнал Бируты
Ле Порт, Реюньон - Ричардс Бей, Южная Африка
Понедельник, 30 октября 2023
Дес Касон, яхтсмен на пенсии из Дурбан, ЮАР, дает бесплатные советы по пересечению Мозамбикского пролива на пути из Реюньон до Ричардс Бей. У него большой опыт хождения в этих водах и также большой опыт успешного сопровождения яхтсменов. Я списался с ним по эмейл и получил добро на его поддержку. В этом году Дес уже благополучно провел через пролив почти 100 яхт.
Вы спросите какие же сложности с этим проливом? Мозамбикское течение, которое потом переходит в Агульяс (или течение мыса Игольного) и циклоны, двигающиеся с запада на восток через пролив. В районе Ричардс Бей течение порядка 3 узлов вдоль побережья Африки с севера на юг - по природе похожее на течение Гольфстрим в Атлантическом океане у берегов Северной Америки. Если сильный ветер дует против этого течения, а он всегда так делает на хвосте циклона, то создается высокая и крутая волна. На картах отмечены высоты волн до 20 метров. Это, конечно же, в очень сильный ветер. Но по словам Деса, даже ветер 25-30 узлов создает опасную короткую волну высотой 6 метров.
Основная сложность в протяженности маршрута. Его длина чуть менее 1 400 морских миль. Это как минимум 11 дней плавания. Прогноз же погоды можно получить лишь на 8 дней, да и то очень приблизительный. Таким образом, последние несколько дней плавания довольно рискованны из-за вероятности попасть в такой циклон.
Надеюсь, что прояснил ситуацию. Так вот, Дес в воскресенье днем сообщил, что появилось окно. Это была уже вторая попытка выйти. Первая была в пятницу. Но тогда в прогнозе перед самым отходом появились нежданные два циклона, которые должны были меня встретить в проливе, и Дес советовал отложить отход. Я с ним согласился. Правда, циклоны потом поменяли траекторию и были не так опасны. Но кто ж знал?
Итак, попытка номер два. Если выйти в понедельник, то от юга Мадагаскара, до которого 4-5 дней, через пролив будет дуть стабильные юго-восточный ветер 15-20 узлов. Это то основное условие, за которым нужно следить. Погода от Реюньона до Мадагаскара не так важна. Нет ветра - иди на моторе до точки 26 градусов южной широты и 47 градусов восточной долготы. Потом следуй вдоль 26 параллели в направлении к Африке. Если все хорошо, и успеваешь в Ричардс Бей до циклона, вперед! Если нет, то ищешь укрытие в заливе Мапуто.
Марина рекомендует подавать заявку на отход за 2 дня. Это очень неудобно, потому что погода еще совсем неясна. Я надеялся, что мне удастся оформить отход в тот же день. Так и получилось.
В 8 утра я был в офисе марины. Анжелика позвонила таможенникам, но там никто не брал трубку. Она оставила сообщение, потому звонила по еще 2-3 телефонам - безрезультатно. Но на мое счастье таможенники сами появились в марине! Им не составило труда поставить два штампа - один в заполненной мной форме на уход (одна страница!) и в моем паспорте. Рассчитавшись с мариной почти за месяц стоянки (21 евро в сутки), я быстро собрался, включил Старлинк (надеюсь, что если его не выключать, то интернет будет до самой Африки) и пошел к заправочному причалу.
Здесь, правда, меня ждало разочарование. Почему-то я думал, что оформив отход, я могу купить солярки без налога. Но я ошибся. Мне отказали, ссылаясь на таможню, мол, они не разрешают. Почему, я так и не понял. Марина подтвердила, что это невозможно. Ну, да ладно, нет так нет. Что ж теперь?
Покупаю 240 литров по 1,69 евро. Заливаю через купленную здесь в яхтенном магазине воронку со встроенным фильтром. К слову сказать, 30-микронный фильтр Ракор в сборке с держателем, точно такой же как и у самого двигателя, я тоже здесь купил и установил в рундук в кокпите, где хранятся канистры и установлен электронасос - для дополнительной очистки топлива во время перекачки из канистр в бак. Потом добавляю биоцида в бак и канистры. Расчехляю грот, цепляю на гик шкоты. Чуть не забыл почистить колесико лага. За месяц стоянки в марине оно, конечно же, заросло. На все уходит почти два часа.
В 11:35 выхожу из марины мимо участников кругосветной гонки АРК. Они идут по моим пятам. Когда я уходил из Дарвина, они только туда приходили. И вот теперь, после месяца стоянки в Реюньон, я ухожу, а они только пришли. Анжелика, правда, сказала, что они тоже уже уходят в среду до Ричардс Бей.
Хм... Это не очень хорошая новость. Была информация, что яхт-клуб в Ричардс Бей отдает предпочтение гонщикам, а круизеров выгоняет на якорную стоянку или муринг. На Реюньон - все наоборот. Гонщики вдоль стенки, а круизеры в марине!
На выходе из марины ветер попутный и довольно свежий - 20 узлов. Ставлю грот с тремя рифами, потом одни распускаю.
Но это длилось недолго. Через час где-то ветер стих и потом поменял направление на встречный, 10-12 узлов. Иду на моторе. Медлить нельзя, нужно придерживаться графика.
Встречный ветер возможно из-за высоких гор, а может и нет. Тут слабая область низкого давления сейчас, и дует со всех сторон. Через часа 2 ветер опять стал попутным на какое-то время. Но так внезапно, что я чуть не лишился грота!
Точнее, я попал в ветряную воронку или, другими словами, смерч! Причем это было не так как раньше, когда я видел смерч на некотором расстоянии от яхты и было время что-то предпринять, например, убрать парус и задраить каюту.
На этот раз все произошло очень быстро - я сразу оказался внутри воронки! Она просто на глазах выросла сразу со всех сторон! Я только успел отдать фал и собирался было бежать к мачте убирать половинку грота, но закрутило с такой силой, что я предпочел спуститься в каюту. Пока я одевал спас. жилет и пристегивал себя к страховочному концу, яхту вышвырнуло из воронки, ну, или смерч сместился в сторону. Когда я спустил грот, он оказался на удивление целым, хоть и потрепанным! Автопилот пищал о том, что его заклинило, а Бирута шла в обратную сторону! Ее развернуло внутри воронки на 180 градусов! Как тут не вспомнить всем известную сказку про Элли и Тотошку с их домиком, унесенным торнадо.
Вернув яхту на курс, я поднял треть грота, на всякий случай, потому что ко мне приближалась темная дождевая туча. Шквала не было. Только дождь. Помыло яхту от земли, нанесенной туда ветром в марине. Я тоже принял освежающий душ. После чего выпил последнюю банку пива. Так что приключение мне выдалось в первый же день. А что будет в проливе?
Вторник, 31 октября 2023
Ночь прошла спокойно, ветер был слабый и постоянно менялся. Я шел в основном на моторе. Утром ветер совсем стих. И так еще как минимум сутки - полное безветрие.
В каюте жара 34 градуса. Открыл крышку отсека с батареями, чтобы меньше грелись. Одна из четырех, наиболее близкая к мотору, нагревается до 40 градусов - это предел для AGM батарей. Коробки и бутыли с водой пришлось временно составить в проходе. Из-за этого неудобно ходить в носовую каюту. Надо что-то придумать для охлаждения батарейного отсека.
В кокпите тоже жара. Даже навес от солнца не спасает. Нужен хоть небольшой бриз, а его нет. Надежды на заметное похолодание при опускании на более высокие широты тоже нет. Тут уже лето пришло, к тому же течение теплое. Оно уже заметно: юго-восточное, почти два узла, держать курс нужно на 20 градусов севернее - такой дрейф.
Попробовал поснимать на гоу про. Ну, сойдет, только звук плохой, наверно, из-за чехла, хотя он и открыт со стороны экрана. По крайней мере, проблема крепления камеры решена. Ее можно цеплять за что угодно.
Среда, 1 ноября 2023
Я почти сразу после отхода перешел на южно-африканское время (UTC+2). Поэтому рассвет у меня около 4 утра, а закат - около 5 вечера. До 8 утра, когда я отправляю Десу свои данные, я уже успеваю позавтракать.
Прогноз погоды подтвердил движение циклона от юга Мадагаскара на юго-восток. Он проходит поперек моего курса, но за полдня до меня. Поэтому Бируту будет ждать ветер не 40-50 узлов, а 20-25 с порывами до 30. Холодный фронт я буду пересекать завтра в обед. Тогда ветер станет встречным 20 узлов и будет постепенно отходить на юго-восток. В пятницу утром уже должен быть галфвинд.
Пока ветра нет, залил в бак три канистры солярки и убрал их из кокпита в кормовой рундук. Потом подготовил штормовой стаксель, на тот случай, если трети грота будет многовато. Это когда под 30 будет дуть. Прицепил его карабинами на штаг и завел стаксель-шкоты.
Подуло ближе к вечеру. Сначала 10 узлов попутный. Заглушил мотор. Распустил пару рифов. Одни оставил, потому что ветер должен вот-вот усилиться. Что и произошло. Ночью, когда задуло под 20, взял вторые рифы.
Получил эмейл от Деса. У него оказывается сломался комп два дня назад. Сегодня он получил новый и пока все на него устанавливает. Обещал быть на связи завтра.
Поболтал с сыном Яном. Он похоже ко мне не приедет в Кейптаун. Работа, долги, дочка, танцы... Все как у людей, впрочем. Хочет присоединиться к моему походу по тропе PCT (Pacific Crest Trail), которая идет от Мексики до Канады по горам через все США. Протяженность тропы 4 500 км. Рекомендуют ее проходить с юга на север с мая по октябрь.
Четверг, 2 ноября 2023
Немного даже подремал. На некоторых волнах слетаешь с кровати, нужно держаться - от этого и сон некрепкий.
Скачал свежий прогноз погоды. Ситуация в районе Мадагаскара примерно такая же, что и вчера была. А вот тот второй циклон, который формировался у берегов Африки, пропал! Там в четверг на следующей неделе вполне терпимая погода. Хорошо, если этот прогноз сохранится.
Позавтракал. И только я было уже собирался писать Десу, как... интернет пропал! Черт возьми! Моя теория не подтвердилась. Я думал, что если тарелку не выключать, то она будет работать все время. А вот и нет! Прождал больше часа. Не подключается - ищет спутники и не находит (свободные?). Странно. Выключил тарелку. Попробую еще вечером. Вообще, подозрение что интернета у меня больше не будет. В лучшем случае удастся подключиться ближе к Мозамбику. На карте покрытия Старлинка там есть интернет, а в Южной Африке и Мадагаскаре нет! Хотя, согласно карте, океанский интернет (тот, который приоритетный за отдельную плату за ГБ) есть везде! У меня включена эта опция, а не работает!
Как запасной вариант, буду пробовать получать радиофаксы. Надеюсь их в Южной Африке не отменили еще. Я даже радио убрал со стола, так надеялся, что Старлинк не подведет.
В 3 часа дня прошел холодный фронт. Правда, холодней не стало. Давление, упавшее на 8 мб за предыдущий день, начало расти. Задул встречный ветер 20-25 узлов. Завел мотор. К встречному ветру добавилось такое же течение в 2 узла! И того скорость яхты была 1 - 2 узла! И так до завтрашнего дня. Жесть.
Я как представил себе, что в таком режиме идти еще больше 100 миль, сразу свернул на 90 градусов. Точнее, взял градусов на 60 правее. 30 градусов был дрейф за счет течения. Нужно выйти из этого течения. Пусть я потрачу на это несколько часов, все равно в итоге я выиграю время.
Через час до меня дошло, что я иду почти галфвиндом, и двигатель-то можно заглушить - поберечь солярку. Интернет, кстати, так и не поймал.
Под одним гротом скорость даже в галфвинд маленькая, порядка 3 узлов. Но и торопиться особо не хотелось. Даже если б я вышел из этого течения, все равно идти потом против ветра в 30 узлов не хотелось. Нужно дождаться пока он немного поутихнет. Поэтому несколько часов, я можно сказать, просто дрейфовал в сторону Мадагаскара.
Немного подремал зато. Несколько раз кокпит заливало хорошей волной.
Пятница, 3 ноября 2023
В половине первого ночи, я заметил, что дрейф с севера-восточного сменился на северный. Ага, встречное течение закончилось. В итоге отклонился от курса на 25 миль! Но вышел на курс, который я прокладывал самостоятельно без рекомендации Деса выходить на точку с координатами 26° ю.ш. и 47° в.д. Сам того не зная, я проложил курс, который бы позволил избежать встречного течения! Надо будет Десу об этом сказать. Он, видимо, исходил из соображений быть подальше от Мадагаскара на случай штормов, чтобы тебя не вынесло на мелководье с опасной волной. Теперь можно держать прямо по курсу, благо и ветер уже немного отошел, хотя по-прежнему дует 25-30 узлов.
Ложусь на курс, но за счет дрейфа в 30 градусов, вызванного теперь уже северным течением и острым бейдевиндом, меня все равно несет на Мадагаскар. Хоть не в обратную сторону - и то хорошо! Чем ближе я буду приближаться к Мадагаскару, тем более вероятней, что северное течение сменится на южное. А ветер должен понемногу стихать и отходить дальше на юго-восток.
Чтобы обогнуть Мадагаскар, мне нужно пройти порядка 300 миль - это более двух суток.
Обороты двигателя держу по-минимуму (1600), чтобы не разгоняться и не падать с грохотом с волны (хотя это все равно случается, но хоть не так часто и не так громко). Поэтому скорость 3-4 узла.
И да, давление выросло до исходного 1018 мб и все-таки похолодало! В каюте 25 градусов!
К 6 утра ветер отошел настолько, что держа 30 градусов к ветру, под двигателем удалось идти по курсу 233° T с учетом 30-градусного дрейфа. В течение дня дрейф уменьшался, и можно было идти не так круто к ветру, и даже в конце концов заменить мотор на стаксель и распустить одни рифы на гроте.
А вот и первая поломка. Только я закончил неудачную попытку принять радиофакс с Кейп Навал, ЮАР (сигнала не было слышно ни на одной из трех частот), как автопилот запищал, сообщая о неисправности шины SeaTalk. Первое, что приходит в голову хорошему сисадмину в таких случаях, это перезагрузить комп. Так я и сделал. Передернул тумблер предохранителя на щитке. Однако ошибка повторилась. Я срочно стал переводить управление яхтой с авторулевого на ветрорулевой. Когда я закончил, у всех приборов, кроме чартплоттера, были потухшие экраны. Вот те раз! Я знаю, что все они запитываются от бортового компьютера, который у меня установлен в гробике, в самом его конце за всеми ящиками, коробками, бутылями с водой и пр.
Хорошо, посмотрим что с ним. Но для начала я все же побрызгал жидкостью для чистки контактов на все разъемы и провода шины SeaTalk. Но это не помогло. Сообщение об ошибке больше не появлялось - просто приборы не включались больше. Явно проблема с питанием, которое подается по той же шине.
Вытаскиваю все из гробика на пол в каюте. На качке это делать - особенное удовольствие. Захватываю с собой три разных отвертки, баллончик с чистящей жидкостью и залезаю вглубь гробика. Там жарко. По ходу дела вспоминаю, что на крышке бортового компьютера были закреплены запасные предохранители. Хоть бы дело было в них. Снимаю крышку. Так и есть - два запасных предохранителя: один на 2, другой на 15 ампер. И рабочие тоже видно на плате. Ничего разбирать не надо. Вытаскиваю на 2 ампера. Он похоже защищает шину. Тот, что на 15 - общее питание или привод автопилота. Ага, как я и предполагал - сгоревший. Вопрос почему?
Когда-то давно я подключил к борт. компьютеру пару проводов: один для интерфейса NMEA, другой - для SeaTalk, но так и не нашел им применения. Другие их концы были просто изолированы и в бухте висели под AIS. Как раз в этом месте я заметил воду. Откуда она туда попала, я так и не понял. Предположил, что когда кокпит заливало водой, каким-то чудом брызнуло и в каюту. Хотя возможно, что протекает крепление стойки рейлинга. Провода были кое-где мокрые. То есть чисто теоретически вода могла добраться до контактов. На всякий случай, я их отключил от борт. компьютера - все равно не используются. Заменил предохранитель и... ура! Все заработало!
Я уже было представил оставшуюся дорогу не только без интернета, но и без анемометра, эхолота, лага и автопилота. Не фатально, но далеко не из приятных перспектив.
Вечером пробовал опять принять радиофакс - та же история. Может они, как и новозеландцы, закрыли радиостанцию? Буду еще пробовать - ничего не остается как только надеяться. Старлинк также не работает.
Суббота, 4 ноября 2023
Ночью был оживленный морской трафик. Ветер продолжал отходить, поэтому нужно было корректировать курс ветрорулевому. Поэтому практически не спал.
Второй день продолжаю огибать южную оконечность Мадагаскара. До него миль 30. Ночью только зарево портовых огней было видно.
Погода наладилась. Атмосферное давление выросло до 1020 мб. Бакштаг, левый галс. Ветер порядка 15 узлов. Скорость относительно воды доходит 7 с одними рифами на гроте, но встречное течение отнимает 1,5-2 узла. К вечеру, основываясь на старом прогнозе погоды, должно быть усиление ветра до 25 узлов, а завтра и в понедельник до 30. Для попутного ветра это не так страшно. В крайнем случае, для полного спокойствия, можно даже под одним рангоутом идти со скоростью 3-5 узлов. Со штормовым стакселем Бирута будет просто лететь по волнам.
С утра занимался хозяйственными делами. Протер все от соли (рейлинг, стойки, кокпит), помыл пресной водой ветровые стекла, подтянул одну гайку на рейлинге. Закинул удочку. Позавтракал французскими мюслями с сухим молоком, разведенным водой. Проверил Старлинк - не работает.
До Ричардс Бей, начиная с сегодняшнего утра, еще миль 850. До точки поворота на юге Мадагаскара - 90 миль. Потом по 26 параллели 540 миль в сторону залива Мапуто в Мозамбике. Как только начнется Агулье южное течение (и если погода позволяет), то рвануть по финишной прямой на юго-запад до Ричардс Бей, миль 220. Можно и раньше свернуть, если быть уверенным в погоде. Срезать, так сказать, угол, но тогда не получишь преимущества попутного течения. При сильном южном ветре, оно, однако, становится серьезной опасностью. Вот и взвешивай риски, выбирая оптимальный маршрут в условиях неопределенности с погодой! Барометр только на несколько часов вперед может предсказать циклон, никак не на пару дней.
После завтрака решил провести эксперимент, который не давал мне покоя с того момента, когда я потерял интернет на пути от Дарвина до Реюньона посередине Индийского океана. Идея простая - восстановить заводскую конфигурацию спутниковой тарелки - а именно, подключить обратно моторчики позиционирования. После покупки тарелки я их сразу отключил, начитавшись всевозможных форумов и пересмотрев массу соответствующего контента на ютубе. Все говорят, что они не нужны. Без них на машинах и яхтах в движении еще лучше работает. Непонятно, правда, зачем их туда вообще установили, если без них лучше. Маркетинговый прием? Смотрите как она крутится!?
Короче, решил удостовериться сам. А вдруг с моторчиками интернет заработает! Снял тарелку, отклеил заплатку из липкой ленты и пинцетом воткнул проводок, идущий к моторам, в разъем печатной платы. Снова залепил дырку лентой. Поднял крепежную втулку повыше на стойке солнечной панели, чтобы тарелка могла крутиться свободно, ничего не задевая. Хорошо что у меня был небольшой запас сетевого кабеля для такого подъема. Поставил тарелку на место. В таком новом положении она значительно хуже держится - болтается во втулке при качке. Ну, да ладно, мне только попробовать. Честно говоря, я не верил в успех этого мероприятия.
Так оно и оказалось. Включаю тарелку. Загрузка и поиск спутников идет, а тарелка как была горизонтальна, так и стоит. Не крутится! Видимо, позиционирование нужно для улучшения отношения сигнал-шум в процессе работы, уже после установления соединения. У меня же проблема именно с подключением! Потом все работает. А для подключения моторы, как теперь выяснилось, не используются. Что и требовалось доказать.
Снимаю тарелку, отключаю моторы, ставлю назад, предварительно опустив крепежную втулку. Включаю, чтобы проверить, что по-прежнему тарелка грузится и ищет спутники. И вот, спустя минут 15-20, о, чудо! Она подключилась! У меня снова есть интернет! Наземная точка опять в Нигерии, как и первый раз было, когда инет пропал в Индийском океане. Предполагаю, что определенные созвездия спутников связаны с определенными наземными точками. Если это так, то нигерийское созвездие плохо доступно, но все же иногда к нему можно подключиться, если повезет.
Первым делом - прогноз погоды. Потом письмо Десу. Он вскоре ответил. Советует идти прятаться от непогоды в Носе Ве - это маленький островок в заливе Толиара на западном побережье Мадагаскара, 350 миль на север от его южной оконечности. Под непогодой Дес, видимо, имел в виду циклон, формирующийся у берегов ЮАР в понедельник и к среде смещающийся на юго-восток, почти меня не затрагивая.
Оказывается, что передо мной идет яхта Панацея, а за мной еще 5 яхт, и он всем нам советует туда идти и ждать в море погоды.
Меня такой совет не устроил по всего лишь одной простой причине: высокой вероятности отказа Старлинка. В Мадагаскаре нет покрытия для наземных тарелок. И тогда я окажусь еще в более плохом положении. Сейчас, пусть и не совсем точный, но у меня есть прогноз на неделю. Потом может не быть никакого прогноза.
Отвечаю Десу, что думаю прийти в Ричардс Бей в пятницу, и спрашиваю какие неприятности меня ждут на пути.
Дес говорит, что до пятницы я не успею преодолеть 760 миль. И тут до меня доходит, что я на один день просчитался! Сказывается недостаток сна. В лучшем случае, я мог прибыть в пятницу ночью или в субботу утром. А тогда уже формируется новый циклон, о котором пока трудно что-то сказать. Договорились, что я пока иду на запад, а утром уточним ситуацию.
Вечером ветер уже дул 25 с порывами за 30. Убрал грот, оставил штормовой стаксель. Скорость меньше 5 из-за встречного течения. Если продолжать так идти прямо на запад, то буду на протяжении 100 миль терять по 1,5-2 узла!
Не, так не пойдет. Смотрю карты течений на сайте Null School. Вижу что нужно спуститься на юго-запад до 27 параллели и потом повернуть на запад.
Меняю курс на 240° T.
Воскресенье, 5 ноября 2023
В 6 утра скачал обновленный прогноз. Пятничный циклон вроде к воскресенью распадается. Т.е. если не хочется заходить ночью в порт при ветре 30-35 узлов, то можно, наверно, подождать до воскресенья, дрейфуя севернее Ричардс Бей.
Отправил Десу эмейл с моими данными и планом идти вдоль 27 параллели до течения Агульяс и потом на юго-запад в Ричардс Бей в зависимости от погоды. Ответ от Деса мне не суждено было получить, так как в 9 утра интернет опять пропал...
Пример использования сухогрузами благоприятных с точки зрения течения океанских путей. Похоже не я один слежу за картами течений. С чего бы тут такое судоходство? Хотя может просто огибают Мадагаскар и потом юг Африки - направление примерно похоже.
После обеда поставил оттяжку штормового стакселя. Для этого спинакер-гик пришлось сложить. Для штормового стакселя он должен быть коротким, длинный просто не войдет. Разложенный используется для обычного стакселя, генуи или спинакера. Удобней всего оказывается опустить передний парус, закрепить спинакер-гик в люверсе шкотового угла и потом поднять парус. Пытаться установить спинакер-гик при уже поднятом парусе на волне - занятие не для слабонервных. А когда на баке еще и шлюпка мешается, то совсем опасный и неудобный вариант. Топенант я решил не крепить для короткого спинакер-гика. Его парус хорошо держит - не такой уж он и тяжелый. А вот оттяжку для спинакер-гика я поставил. Ей можно форму паруса регулировать, и вообще с ней передний парус как-то надежнее выглядит; в том смысле, что не гуляет вверх-вниз на порывах и качке.
В 3 часа дня по южно-африканскому времени я прошел примерно половину пути - 700 миль.
С 6 до 10 вечера подремал немного и в 10 повернул строго на запад по 27 параллели от 43°37' E до 34°18' E. Поворота фордевинд удалось избежать, штормовой стаксель на оттяжке работал при чисто восточном ветре.
Понедельник, 6 ноября 2023
Проснулся рано, так как в 3:30 уже было светло. Попробовал поймать интернет - не получилось. Поснимал волны. Объяснил на видео как считать длину волны и ее скорость, зная период. Напомнил, что у волны как минимум два измерения. Помимо высоты, есть еще и длина! Нельзя говорить о волнах высотой 12 метров, не упоминая при этом их длину! Ну, или период. В прогнозе именно он указывается. Серфингисты, например, как раз периоду волны уделяют большее значение, чем высоте.
Можете погуглить как считать длину волны, исходя из ее периода. Примерное ее значение можно получить, умножив период сам на себя, и потом прибавить к результату его половинку. Например, у меня в прогнозе волны 3,3 метра с периодом 8 секунд. 8 * 8 = 64, 64 + 32 = 96 метров. Точное значение дает формула:
L = g * T * T / (2 * pi), где g = 9.8... м / (с * c), pi = 3,14...
Для моего примера это будет 9,8 * 64 / 6,28 = 99,87... Как видите, ошибка небольшая, около 4 метров (~ 4 %).
Фазовая скорость волны пропорциональна периоду. Она находится по простой формуле, взятой с Ocean Data Labs - LAB 6.3 - WAVE DYNAMICS:
V = L / T = g * T * T / T * (2 * pi) = g * T / (2 * pi)
Приближенно это будет
V = 1.5 * T
Таким образом, чем больше период, тем выше скорость. Можно и по-другому сказать, длинные волны быстрее чем короткие. Правда, если зависимость скорости от периода линейная, то зависимость скорости от длины - это квадратный корень. Чтобы это было наглядней, нужно T переписать через L, и подставить в формулу выше. Если лень этим заниматься, то готовую формулу можно взять из Introduction to Oceanography:
V = sqrt(g * L / (2 * pi))
где sqrt означает квадратный корень. Приближенно это будет:
V = 1,25 * sqrt(L)
Здесь обязательно нужно оговориться, что приведенные выше формулы относятся к океанским волнам, когда глубины превышают половину длины волны. Для прибрежных волн их скорость зависит только от глубины. К таким волнам, между прочим, относятся и цунами даже в дали от берега, потому что их длины значительно превышают океанские глубины.
V = sqrt(g * d)
где d - это глубина в метрах. Примерное значение можно получить по формуле
V = 3 * sqrt(d)
Наверно, последнее интересное замечание о максимальной высоте волны - оно ограничено седьмой частью ее длины. Если гребень превышает это значение, он просто обрушивается. В моем примере о волне высотой 3,3 м и длиной 99 м это отношение не превышено, поэтому белых барашков я наблюдал не так много. Да, еще одно замечание: в прогнозах приводится так называемая высота значительных волн (significant wave height). По определению это среднее значение третьей части самых высоких волн. Поэтому, конечно 3,3 м - это не предел. Были волны и выше, в том числе те, которые превышали отношение 1/7 и обрушивались.
В 11 часов ветер скис почти совсем: 7-10 узлов в корму. Я думал то ли распускать последние рифы, то ли наоборот брать все, чтобы не хлопал, и запускать мотор. Солярки у меня дня на 4, но не на 5. Поэтому убрал все рифы на гроте. Относительно воды скорость 3, за счет попутного течения 4,5.
Такое должно было случиться как минимум через сутки! Значит, что-то определенно поменялось в прогнозе, но что? Ветер! А давление совпадает. Значит, оно где-то в. другом месте поменялось. Не хватало еще одного циклона мне.
Старлинк полтора часа не мог определить свои координаты! Как такое может быть? Конечно, он перезагружает себя каждые 30 минут, не дает времени GPS чипу. На хрена? Что за древние программистские приемы? Не работает - значит перезагружай? И это на линуксе! Не на виндоусе! И не 30 лет назад! Стыдно, ребята!
Я уж не говорю про подключение к самим спутникам, потому что неизвестно ничего как это должно работать.
К вечеру снова подуло 10-15 узлов фордевинд. Плюс течение тоже помогает - правильно сделал, что спланировал маршрут с его учетом. Скорость в районе 6 узлов. Ближе к ночи даже пришлось взять один риф на гроте, когда были порывчики под 20 узлов. Правда, под утро его снова нужно было распускать - ветер стих до 10-12.
Вторник, 7 ноября 2023
За сутки прошел 135 миль - не рекорд, но и неплохо! В 6 утра оставалось 475.
Интернет по-прежнему не ловится. Только на GPS фикс больше часа уходит! Раз такой фиговый GPS, то хотя бы принимали координаты с внешнего GPS. С того же gpsd линуксового сервиса. У меня их аж 2! Могу легко раздавать координаты на право и на лево, что я, собственно, и делаю для программки на айфоне и айпаде iSailor. На айпаде вообще GPS нет, потому что думали, что GSM мне не нужен, а как выяснилось в его чип интегрирован GPS! На айфоне ясно что есть, но тогда нужно ждать пока он получит координаты, а это несколько минут может занять.
Обнаружил еще одно интересное уведомление от Старлинка, только не в мобильном приложении, а на веб-странице самой тарелки: "Вне адреса обслуживания: в часы пик ваш сервис может плохо работать или быть недоступен!". Адрес обслуживания у меня Новая Зеландия, но я ведь подписался на приоритетный сервис в океане. Выходит, что он совсем неприоритетный?
Не знаю с какой попытки, но интернет все-таки заработал - опять через нигерийскую наземную точку. А в прогнозе погоды - завтра на моем пути шторм! Циклон поменял направление и теперь идет прямо на меня! Получил эмейл от Деса, советующий уходить на 26 параллель. Не поймал бы интернет, поймал бы завтра 40-50 узлов ветра. Время забраться на 26 параллель есть, там при прохождении фронта дуло бы порядка 20-25 узлов. Но проблема потом выбираться оттуда против ветра. Третий циклон в пятницу-субботу по-прежнему в силе. Причем из-за него будет дуть во всем Мозамбикском проливе 25-30. Нигде не спрячешься. Надо будет успеть с попутным 30-35 узловым ветром нырнуть в залив Ричардс Бей в субботу. В воскресенье уже может дуть встречный ветер.
Поэтому решил сильно на север не подниматься, а дойти только до параллели 26°30'. Там при прохождении фронта будет дуть 25-30. Как-нибудь переживу, зато потом короче путь до Ричардс Бей. Написал Десу свой план, заодно спросил не опасно ли заходить в порт при таком ветре? Там все же глубина в проходе что-то метров 10-15. Не будут ли там разбиваться волны?
До обеда решил перелить топливо из канистр в бак. Полез в двигательный отсек замерить сколько солярки осталось в баке. И тут краем глаза замечаю, что гайка, притягивающая двигатель к подушкам, весит на самом кончике болта! Ого-го! Так можно и без двигателя остаться. Я теперь понял в чем преимущества гаек и болтов из углеродистой стали - ржавчина не дает гайкам откручиваться! Я ни разу за 15 лет не подтягивал гайки из обычной стали. И вот, заменив их на нержавеющие, все как положено, с пружинной шайбой, через полгода одна из 4 открутилась! Надо теперь за ними поглядывать. Подтянул остальные - они вроде неплохо были закручены.
Залил две канистры топлива. Осталось еще 4. На 4 дня по идее на невысоких оборотах должно хватить. Заодно повернул воздушный фильтр, чтобы дырка не прогорела в нем за счет потока воздуха. Я его мою время от времени, когда он совсем черный становится со всех сторон. Через год их менять нужно, иначе весь поролон в цилиндры двигателя засосет. У меня раз уже так было. Снял крышку - а там голый металлический каркас без поролона. Удивительно, что двигателю ничего не сделалось - хоть бы чихнул для привлечения внимания.
Также слил грязь (воду) с топливного фильтра. Можно идти дальше.
Какое-то время после обеда даже шел под всеми парусами в бейдевинд, экономил топливо - оно мне еще пригодится.
В 4 часа вечера обновил прогноз погоды и... о, чудо! Все вернулось к старому прогнозу! Ну, почти. Истина где-то посередине между старым и утренним. Короче, можно уже поворачивать на запад. На север нет смысла забираться. Если повернуть сейчас, то в момент прохождения фронта завтра утром, ветер не должен быть больше, чем 25 узлов. Потом он будет довольно быстро стихать до 20 к обеду и 15 - к вечеру. Даже по барометру можно судить о силе циклона, особенно, когда он на одном и том же графике с предыдущим. На графике видно как резко падало давление в первый раз и как постепенно оно идет вниз сейчас.
Среда, 8 ноября 2023
5 утра по местному времени. Пользуясь случаем, что интернет все еще работает, загружаю новый гриб файл. Если судить по наблюдаемому ветру, а у меня сейчас бакштаг 15 узлов с правого борта, то циклон находится ближе ко мне, чем это видно на карте прогноза погоды. Но все равно, если он идет на восток, то не выглядит так зловеще.
Неприятности меня не хотят отпускать - все же Африка, не хухры-мухры. Иначе зачем бы распевали в песне: не ходите дети в Африку гулять?
На этот раз перегрелся двигатель! Такого у меня еще ни разу не случалось за все 15 лет эксплуатации Янмара! Что бы это могло значить?
Для начала нужно обеспечить движение яхты. Под одним гротом она не может идти вперед в крутой бейдевинд - 40 градусов к ветру. Для этого ей нужен хоть какой-нибудь передний парус. Дрейфовать в Мозамбикском проливе - не лучший выход из положения. Дует под 30 узлов. Поэтому ничего лучше чем штормовой стаксель капитан предложить не может. Ставлю его поверх генуи. Я ее на убирал, думал, что она мне завтра еще пригодится.
Окей, яхта пошла. Теперь нужно дать двигателю остыть. Потом попробовать завести и посмотреть льется ли морская вода из выхлопной трубы. Если да, то дело серьезней. Тогда, значит, проблема в системе пресной воды. Там может сломаться термостат, крыльчатка (impeller) в помпе или сама помпа. Никаких запчастей для системы пресной воды у меня нет.
Проверил ремни привода обеих помп. Подтянул ремень помпы морской воды. Помпа пресной воды расположена на том же ремне, что и генератор. Он вполне ничего натянут. Крыльчатку помпы морской воды я менял перед отходом из Новой Зеландии. Прошло не больше 500 часов - не должна была бы износиться. Запасная у меня есть, если что.
Есть одно подозрение, но не уверен, что оно заслуживает внимания. Дело касается выхлопа газов. При крене, с которым Бирута идет сейчас, выхлопная труба оказывается под водой. Но такое и раньше было. Правда, не помню насколько это было продолжительно. Мысль такая, что возможно это как-то может сказываться на охлаждении. Интернет пропал, а так бы я мог спросить своего друга, который хорошо разбирается в двигателях, и у которого на его яхте стоит такой же движок, как и у меня.
Из хороших новостей - вряд ли этот перегрев смертельный для двигателя, как пишут в книжках. В технической документации Янмара сказано, что датчик повышенной температуры антифриза срабатывает в диапазоне 93-97° С. Я выключил мотор сразу же как только он запищал - значит, он не мог успеть серьезно перегреться.
Из плохих новостей - ветер только усиливается. Дует стабильно 28-30, порывы до 35 узлов. В прогнозе было лишь 20. Спишу это на пределы погрешностей прогноза синоптиков. Или лучше на их грехи?
Надеюсь, что все же ночью начнет стихать. Хотелось бы более спокойной погоды, чтобы разобраться с мотором. Интернет бы тоже не помешал.
После кружки вина для поддержания духа, вспомнил как участвовал в регате "Золотая осень" на Обском море на Ассолях в возрасте 12 или 13 лет. Мы тогда одну гонку выиграли, в другую были третьими. Так вот я лежал на борту и откренивал яхту в такой же бейдевинд, как и сейчас. Через меня буквально проходила каждая волна. А вода в сентябре в Сибири уже о-хо-хо! Я тогда проклинал весь парусный спорт на свете. А сейчас, сорок лет спустя, я стою в рубке сухой и в тепле, защищенный от ветра и волн, смотрю на офигенный закат и пью красное вино. Правда, не в Обском море, а в Индийском океане, и не на шестиметровой Ассоли, а на девятиметровой Халлберг-Расси, снова сетующий на погоду, отсутствие интернета и неисправность двигателя.
Ночью распустил одни рифы на гроте.
Черверг, 9 ноября 2023
Утром распустил еще одни. Надо бы поменять штормовой стаксель на обычный, да там у меня генуя уже есть - ждет своего часа.
Завел мотор, чтобы проверить, ну, во-первых, вообще заводится ли он. В книжках пишут, что при перегреве ведет головку блока цилиндров, и двигателю капут. Завел. Во-вторых, есть ли вода в выхлопе? Есть. Значит система морской воды работает, охлаждая теплообменник. А вот поступает ли антифриз в него и в каком объеме - это загадка. Обратный шланг антифриза из теплообменника в помпу пресной воды вчера был горячий. Значит, как-то система пресной воды тоже работает, ну, или работала.
В руководстве по тех. обслуживанию Янмара указывается несколько возможных причин: поломка термостата, крыльчатки помпы пресной воды, самой попмы, засорение шлангов и системы в целом. Все это можно проверить, но при крене в 20 градусов и носовой качке это делать крайне неудобно. Теоретически, может быть неисправен сам датчик температуры. Я несколько лет назад купил китайский с цифровым дисплеем, но так и не собрался его установить. Можно было бы сейчас попробовать.
Завтра обещают штиль часов на 6. Не хотелось бы их тратить на ремонт двигателя из-за приближающегося следующего циклона. По крайней мере на ровном киле можно посмотреть сколько времени уйдет на то, чтобы двигатель снова перегрелся, и заодно проверить мою теорию о проблемах с выхлопом в воду при крене на правый борт.
Набрался храбрости, и слил антифриз. Достал новый датчик температуры с цифровым дисплеем. Сделал под него проводку, заведя провода на предохранитель вентилятора двигательного отсека. Мне показалось, что родной датчик имеет большую резьбу, чем тот что я купил. Я думал, что он не подойдет на его место. Я нашел гайку-заглушку на помпе пресной воды, и поставил датчик на ее место. Похоже, что там будет измеряться температура, если термостат будет открыт. Другими словами, на выходе из помпы. Если термостат закрыт, то там будет скорей всего не совсем верная температура.
Что ж, можно проверить термостат. Открутил его крышку, достал. По инструкции положил его в кастрюльку с водой и поставил ее на плитку. Опустил в кастрюльку цифровой термометр. Термостат работает - он начинает расширяться при 72 градусов и достигает максимального расширения 8 мм при 85. Честно сказать, я не замерял, на глаз видно, что порядка одного сантиметра.
Потом так же проверил датчик температуры: он должен проводить электричество при 93-97 градусах.
Саму помпу пресной воды я побоялся снимать, чтобы не повредить прокладки. К тому же, все что там можно поменять - это крыльчатку, а ее у меня нет. В остальных случаях, помпа меняется целиком. Янмар не рекомендует ее разбирать, потому что потом сложно собрать обратно.
Поставил все на место. Заодно еще подтянул ремень помпы пресной воды и генератора. Залил антифриз обратно.
Испытывать буду завтра, когда ветер стихнет. Сейчас иду бейдевиндом под гротом с одними рифами и штормовым стакселем со скоростью относительно воды 5-6 узлов. Ветер в районе 20 узлов.
На закате убрал штормовой стаксель и поднял геную. Немного рановато - порывы еще были до 22 узлов, но по прогнозу через пару часов ветер стихал до 10-12, а в темноте возиться на баке с парусами не хотелось. Курс примерно 250° T, бейдевинд 50-60°. Прямо на Ричардс Бей - 230° T. Как только войду в течение Игольного мыса, то скорей всего зта разница в 20 градусов исчезнет.
На карте течений положение Бируты в 7 часов вечера отмечено зеленым кружком (слева сверху). Его координаты даны в левом нижнем углу (27°28'S, 34°65';E). 350° 0.5 kt - это направление и скорость течения в узлах в этой точке. Чем краснее, тем сильнее течение. Максимальная скорость порядка 3 узлов в районе Ричардс Бей. Анимацию направлений течений можно посмотреть на сайте Null School.
По прямой до порта прихода осталось чуть больше 160 миль. Теоретически их можно пройти за сутки с таким сильным течением и прибыть в порт как только начнет задувать 25 узлов. Поэтому и тороплюсь. Потом ветер усилится до 35, порывы до 40. Хоть и попутный, а все же неприятно швартоваться в таких условиях.
Ветер стих к 2 часам ночи до обещанных 10-12 узлов. Распустил последние рифы на гроте. Скорость порядка 5-6 узлов относительно воды, но северное течение съедает полузла. Немного не дошел еще до южного течения. Согласно карте, уже должно быть попутное 0,8 узла (235° T). Нужен какой-то правильный баланс между курсом на Ричардс Бей и побережьем Африки, вдоль которого идет это течение. Направление ветра кажется позволяет такой баланс реализовывать, если идти полным бейдевиндом (60° к ветру). Курс 240° T приближает к берегу, а курс 230° T ведет прямо в Ричардс Бей - это острый бейдевинд, 40-50° к ветру. Но возможно, что правильнее идти прямо к берегу, до которого всего 65 миль, до встречи с течением, а уже потом целить в Ричардс Бей. Правда, тогда курс на Ричардс Бей может оказаться против ветра. Вот и выбирай, что важнее: ветер или течение. Поскольку часа через три ветер должен совсем скиснуть на несколько часов прежде чем поменяться на попутный, то, видимо, важнее второе.
Пятница, 10 ноября 2023
5:45 утра завел двигатель - ветер скис совсем. Через полчаса температура антифриза была 63° C. Посмотрим, что будет дальше. Убрал геную - она мне больше не понадобится. К вечеру будет дуть попутный 25 узлов, а ночью все 30. В крайнем случае, поставлю штормовой стаксель.
Поймал интернет, по-прежнему через нигерийскую наземную точку. Получил эмейл от Деса. Он пишет все 6 яхтам, что самой поздний срок прибытия в Ричардс Бей - суббота ночью. Я буду там рано утром. Он советует идти к берегу и ловить течение, чтобы потом держаться в 3 милях от берега, начиная с мыса Ст. Люсия.
Поснимал дельфинов. Очень хорошо получилось. Прозрачная вода, раннее утро - солнце низко и сзади.
Отправил эмейл OSASA, подтверждающий мое прибытие в ЮАР сегодня поздно вечером или завтра рано утром.
Помылся, побрился. Снова стал на человека похож. Залил в бак 2 канистры солярки. Две еще осталось.
В 3 часа дня заглушил двигатель. Ветер уже дул 10-15 узлов, фордевинд. Даже взял одни рифы на гроте, зная что он будет продолжать усиливаться до 25-30. Скорость, с учетом течения в 2 узла, 7. Получается, что прихожу еще сегодня в районе 11 вечера.
Заранее приготовил кранцы и швартовые, чтобы потом в темноте в порту не бегать при ветре 30 узлов.
Посмотрел трафик яхт в районе Ричардс Бей. Насчитал еще штук 9-10, идущих туда же, куда и я. Вот будет весело у причала. Надеюсь, что места всем хватит. Одна яхта, судя по AIS, уже стоит там, немецкая, Suan. Может и больше стоит, но AIS только у одной включен.
Второй закат в Индийском океане не за водный горизонт. Первый был за остров Реюньон. Второй - на снимке. Солнце село за холмы восточного побережья ЮАР.
Заход в порт в половине двенадцатого ночи при порывистом ветре до 30 узлов - удовольствие еще то. Плюс переговоры по рации с диспетчером порта прошли в жутких статических помехах. Я понял, что мне разрешили вход, но что мне говорили после этого было не разобрать. После троекратного повторения терпения и диспетчера, и мое кончились.
Когда заходишь ночью в незнакомый порт, то даже при вполне приличной системе освещенных буйков, gps и чартплоттера, все равно иногда теряешься. Я, по крайней мере, теряюсь. Вот казалось бы простой поворот направо, но дальше на пути стоит какая-то баржа, или паром, или хрен знает что. Все освещено, но толком ничего не видно. Тут главное не паниковать, и не торопится. Внимательно смотреть на карту и куда яхта держит курс. То, что казалось прямо на пути прохода, на самом деле находится слева от него. А сам проход правее! Конфуз вполне понятен, потому что помимо зеленых, красных и желтых буйков, отмеченных на карте, вокруг еще полно красных и других огней, которые ты принимаешь за буйки.
Ну, и швартовка у бетонной стены в ветреную погоду - отдельное развлечение. Отлив был где-то в середине, и высота стены примерно на уровне рейлинга. Ну, то есть запрыгнуть на нее можно было. Но при полном отливе - это слишком высоко. Благо в том месте, где я швартовался, оказался трапик, и я каким-то чудом подошел именно к нему, и быстро схватив оба швартовых, по трапику залез на стену, одержал яхту и закрепил швартовые на кнехты. Яхта впереди меня оказалась той самой немецкой Suan. Позади меня стоял какой-то большой катер. Расстояние между ними было достаточное, чтобы мне в него встать.
Освещение тут какое-то было. Конец недели, и все зажигают в ресторанах и барах на набережной. Очень громко и весело вокруг.
Суббота, 11 ноября 2023
Спать я лег уже часа в 2 ночи. А разбудили меня в 5 утра. И кто вы думаете? Чиновники? Нет, иммиграционная служба явилась гораздо позже. Обезьяны! Они всей толпой скакали по палубе и лазали на вантам. Прогнав их с моей яхты, наблюдал как они перебрались на Suan и другие. Вот разбойники!
Попробовал снова уснуть. Часов в 8 меня разбудила Наташа, служащая OSASA, компании, которая помогает оформлять приход и отход яхт в Южной Африке. Мы с ней переписывались по эмейл. Ее роль скорее координационная и информационная. За регистрацию в их системе, я помню, мне нужно было что-то заплатить, но не так много.
Короче, она пришла поприветствовать меня, и сообщить о том, что яхт-клуб забит ARC-гонщиками, и для круизеров у них мест нет. Но стоять можно здесь у стенки, я так понимаю, бесплатно. Правда, из удобств только одна вода на причале. Розетки есть, но они либо не работают, либо не подключены. Про туалет и душ я уже и не говорю. Наверно, можно пользоваться тем туалетом, что есть в ресторане, но я еще не уточнял.
После того как мне поставят штамп в паспорте, Эрик, местный водитель, отвезет меня в таможню. На велике вроде как далековато. Я это называю "ненавязчивым" сервисом. Хочешь, не хочешь, а надо.
К тому моменту как пришла иммиграционная служба, в порт зашли еще две яхты: одна, канадская участница ARC, а другая финская София, которая шла за мной с Реюньона. Оказалась, что обе Халлберг-Расси! Одна только 46 футов, а другая 44, но очень похожи, с центральным кокпитом.
Поэтому в таможню Эрик повез меня вместе с финнами. Потом он завез нас в мол за симками и продуктами. За все взял 200 рандов, что-то порядка 20 долларов США.
Таможня меня разочаровала. Не очень любезная чиновница начала с упреков почему у финнов нет своих ручек, почему мы не принесли фотокопии паспортов и других документов, и все в таком духе. Я заполнил формы синей ручкой (замечу, что своей собственной!) а нужно было черной! Пришлось переписывать! Заодно и кучу других замечаний удовлетворить, таких как не писать на полях и пр. Много забавных, но честно даже не хочется их пересказывать. Скажу одно: по сравнению с Фиджи - разница большая, но до французов им еще далеко.
Другая особенность плавания в ЮАР - это необходимость оформлять приход и уход даже внутри страны! Такое, помню, только в Доминикане было. Причем в каких-то портах это делается онлайн, а в других, например, здесь и в Дербан, на бумаге с хождением по ряду офисов.
В общем, пока ЮАР мне нравится все меньше и меньше. Видимо, пора съездить в какой-нибудь заповедник на африканских животных посмотреть. Эрик сказал, что они находятся примерно в 80 км езды на север.
Понедельник, 13 ноября 2023
Пошел в магазин яхтенных принадлежностей, что рядом я яхт-клубом. Хотел поискать там резиновые прокладки для иллюминаторов и спирт для плитки, но ни того, ни другого у них не было. Зато заглянул в офис яхт-клуба. Были слухи, что завтра часть яхт уходить, и должны освободиться места. А оказалось, что для меня место было уже сегодня! Оно, судя по всему, и раньше было. Жалко, что яхт-клуб почту не читает и на эмейлы не отвечает.
Короче, перебрался в яхт-клуб. Тут и туалет, и душ, и прачечная есть. Плюс вода и электричество. И охрана. И не бетонная стена, а понтонный пирс. И все недорого. Каких-то 15 нз долларов в день.
Все фотографии с Южной Африки и перехода лежат на Гугл Фото. Видео можно посмотреть на Ютубе.